السبب الحقيقي وراء ارتفاع تكلفة إصلاحات السيارات الكهربائية

 

تطالب شركات التأمين بإلغاء السيارات الكهربائية الجيدة تمامًا، أو رفع فواتير التأمين من 1000 دولار إلى 15000 دولار دون سبب وجيه على ما يبدو. هناك حل، وهو في أيدي شركات السيارات.

في يونيو من هذا العام، دخلت سيارة هيونداي كونا إلى ورشة إصلاح في شلتنهام، إنجلترا. أزيزها بلطف، كما تفعل السيارات الكهربائية ، ويبدو أنها تسير على ما يرام. لكن شركة التأمين لم تكن مستعدة للتوقيع عليه. تعرضت السيارة لحادث تصادم بسيط، مما أدى إلى تلف علبة البطارية. وقد طُلب من ورشة إصلاح أخرى، على بعد حوالي ساعة بالسيارة، استبدال الغلاف، لكنهم لم يعرفوا كيف.

وهكذا، انتهت السيارة هنا في شلتنهام، أمام مات كليفلي، مالك شركة كليفلي موتورز. وعندما فتح هو وزملاؤه السيارة، أصيبوا بالذهول. من المؤكد أن الغلاف المعدني به بعض الخدوش الخفيفة - وهي علامات طفيفة أحدثها أحد أذرع التعليق الخلفية للسيارة، والتي اهتزت أثناء الحادث - ولكن لا شيء أكثر من ذلك.

يقول كليفلي: "لقد تعرضوا لأضرار جسدية طفيفة جدًا لم تؤثر على سلامة غلاف البطارية، ولم تكن خطيرة بأي شكل من الأشكال". "لقد وجدته على نطاق واسع في الأعلى."

لقد هز كتفيه وقام بتبديل الغلاف على أي حال، تمامًا كما أرادت شركة التأمين. تكلفتها 600 جنيه استرليني (745 دولارًا)، بالإضافة إلى الضريبة.

في السنوات الثلاث الماضية، تضاعف عدد السيارات الكهربائية على الطريق في المملكة المتحدة، ليصل إلى حوالي 850 ألف سيارة، وفقا لتقديرات شركة RAC ، وهي شركة للتعافي من الأعطال والتأمين. وفي الولايات المتحدة هذا العام، من المحتمل أن يتم بيع أكثر من مليون سيارة كهربائية ، وهو رقم قياسي محتمل.

الحق في الإصلاح السيارات الكهربائية

إن ارتفاع عدد المركبات الكهربائية على الطرق يعني حتماً تورط المزيد منها في الحوادث. ومع ذلك، هناك قلق واسع النطاق نسبيًا بشأن البطاريات الملوثة، نظرًا لأنها قد تؤدي من الناحية النظرية إلى تعريض سلامة السيارة للخطر ، مما يتسبب في حدوث صدمات كهربائية، وحرائق، وحتى انفجارات. ومع ذلك، تظل الحرائق نادرة للغاية ، وهي أقل شيوعًا في المتوسط ​​منها في المركبات التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي (ICE).

بل إن شركات التأمين، في بعض الحالات، تقوم بشطب سيارات بأكملها لمجرد حدوث أضرار مادية طفيفة لأغلفة البطاريات. تشير المصادر  إلى أن هناك ندرة في محلات تصليح السيارات التي تعرف كيفية تقييم البطاريات بشكل صحيح، ناهيك عن إصلاحها. يقول كليفلي: "هناك الكثير من إثارة الذعر في صناعتنا بشأن المركبات الكهربائية". "المشكلة هي عدم الفهم."

وبعض الشركات المصنعة تجعل الأمور أكثر صعوبة بالنسبة للميكانيكيين. قد يكون من الصعب الحصول على الأجزاء، وغالبًا ما تكون هناك معلومات قليلة أو معدومة تشرح كيفية إصلاح بعض وحدات بطارية السيارة الكهربائية. وهذا يعني أن مثل هذه الوحدات قد يتم استبدالها بتكلفة باهظة. شمالًا بسهولة بقيمة 10000 جنيه إسترليني (12430 دولارًا) لبعض الطرازلت.

يقول مارك فراي، مدير الهندسة في شركة ثاتشام للأبحاث: "إذا كنت تستبدل بطارية تالفة بأخرى جديدة، فجأة، بمجرد إضافة التكاليف الأخرى من حيث العمالة واستئجار السيارات، فإن الأمر ليس كذلك دائمًا". اقتصادية لإصلاح السيارة."

ويضيف متحدث باسم رابطة شركات التأمين البريطانية أن هناك مشكلات تتعلق بتوفر المصلحين في المملكة المتحدة. يمكن القول إن سوق التأمين على المركبات الكهربائية متذبذب قليلاً في الوقت الحاضر. في سبتمبر/أيلول، اضطرت شركة التجزئة البريطانية الكبرى جون لويس إلى التوقف عن تأمين المركبات الكهربائية تماما بعد أن سحبت شركة التأمين التابعة لها، كوفيا، غطاء هذه المركبات. ورفضت متحدثة باسم شركة Covéa توضيح سبب تغيير الشركة لمسارها.

ويقول تيم زاواكي، المحلل في شركة S&P Global Market Intelligence، إن بعض شركات التأمين التي يوجد مقرها في الولايات المتحدة تستبعد أيضًا المركبات الكهربائية. ويقول إن الصناعة تعتمد على الخبرة الواقعية، وفي هذه المرحلة، لا يزال هذا الأمر غير متوفر.

أرقام صغيرة، تكلفة كبيرة

بشكل منفصل، تقول متحدثة باسم شركة أدميرال، وهي شركة تأمين كبرى في المملكة المتحدة، إن المشاكل المتعلقة بالبطاريات يمكن أن تؤدي إلى شطب السيارة. وتقول: "في غياب القدرة على إصلاح البطارية أو إعادة تدويرها أو إعادة استخدامها، فمن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى خسارة كاملة بسبب قيمتها العالية"، بينما رفضت تأكيد ما إذا كان يتم شطب المركبات الكهربائية بشكل متكرر أكثر من غيرها. 

يقول كريستوف لاوترفاسر من مركز أليانز للتكنولوجيا، وهو معهد أبحاث ألماني مملوك لشركة التأمين العملاقة أليانز، إن الضرر الذي يلحق بالجانب السفلي من السيارة الكهربائية يمكن أن يؤدي على الأرجح إلى خدش غلاف البطارية. ويقول: "المشكلة هي، في بعض الحالات، أن ذلك يؤدي إلى استبدال البطارية بالكامل، وهو أمر مكلف للغاية".

وفقًا لشركة Allianz، تشكل مطالبات المركبات الكهربائية حاليًا 2 بالمائة فقط من إجمالي حجم المطالبات المتعلقة بالسيارات التي تتعامل معها الشركة. ومع ذلك، فإنها تمثل حوالي 10 في المئة من تكاليف الشركة.

في الأسواق الغربية، على الأقل، تميل المركبات الكهربائية إلى أن تحتوي على نسبة أعلى، في المتوسط، من المواد التي يصعب إصلاحها، مثل الألومنيوم أو المواد المركبة. إذا تعرضت هذه المكونات للتلف في حادث تصادم، فمن المرجح أن تحتاج إلى استبدال، كما يقول ريان مانديل، مدير أداء المطالبات في شركة ميتشل، المتخصص في إصلاح التصادمات في الولايات المتحدة. يؤدي هذا، بالإضافة إلى الافتقار إلى إجراءات الإصلاح المعمول بها بشكل عام، إلى تضخم تكاليف التأمين الإجمالية المرتبطة بالمركبات الكهربائية مقابل مركبات ICE. ومع ذلك، يضيف مانديل أن تكرار إجمالي عمليات شطب المركبات الكهربائية لا يتجاوز في الوقت الحالي تلك الخاصة بمركبات ICE المتطورة المماثلة.

يقول لوترفاسر: "نحتاج إلى تعليمات واضحة من الشركات المصنعة للمركبات في أدلة الإصلاح الخاصة بها لتحديد نوع الضرر المسموح به".

إصلاحات التصميم البسيطة في السيارات الكهربائية

وربما يكون هناك وفرة من الحذر في الوقت الحاضر. عندما تكتشف سيارة كهربائية حديثة حدوث تصادم، فإنها يمكن أن تؤدي إلى تنشيط مكون يسمى المصهر الحراري، الذي يقطع الاتصال بالبطارية. إذا كان الاصطدام شديدًا بدرجة كافية، فقد تنتفخ الأكياس الهوائية أيضًا. وفي حالة حدوث ذلك، يقول لوترفاسر، فإن بعض الشركات المصنعة تطالب باستبدال البطارية بغض النظر عن حالتها الفعلية. ويشير إلى أن السيارة يمكن نظريًا أن تعمل مرة أخرى ببساطة عن طريق استبدال المصهر الحراري وأي أجزاء أخرى تالفة، بدلاً من البطارية بأكملها (السليمة والمكلفة للغاية).

مع بعض التغييرات البسيطة في تصميم السيارة، مثل الدرع الواقي الإضافي أسفل البطاريات - أو السماح بخدوش طفيفة طالما يمكن إثبات أن البطارية تعمل بأمان وبشكل جيد - يمكن التخلص من قدر كبير من التكاليف المرتبطة بإصلاح المركبات الكهربائية، كما يشير لوترفاسر.

ويضيف إليوت سميث، مؤسس شركة Pro-Moto Europe، وهي شركة تقوم بتدريب الميكانيكيين على إصلاح المركبات، أن بعض السيارات الكهربائية لديها ميزات لا يعرفها جميع المهندسين. وهو يصف نموذجًا قديمًا من السيارات الكهربائية، والذي عادة ما يتوقف بعد بضع سنوات عن استخلاص الطاقة من بطاريته.

ويقول: "قد يفشل مكون صغير جدًا ولن يتم تشغيل البطارية". لكنه أدرك وزملاؤه أنه من الممكن استبدال هذا المكون وتشغيل السيارة مرة أخرى. "إنه مكون بقيمة 45 بنسًا أو 1.25 جنيهًا إسترلينيًا [1.55 دولارًا أمريكيًا]". ومع ذلك، في ذلك الوقت، لم يكن الجهاز مزودًا من قبل الشركة المصنعة، وكان على الميكانيكيين الحصول عليه من مكان آخر.

مشاكل الجزء

يقول سميث إن الشركات المصنعة تتوخى الحذر إلى حد ما حاليًا بشأن إصدار أرقام الأجزاء أو تقديم قطع غيار لأنظمة البطاريات. ويقول إن هذا أمر متوقع أثناء زيادة حصتها في السوق. (كان سميث يعمل هو نفسه لدى إحدى شركات تصنيع السيارات الكبرى.) يحتاج الميكانيكيون إلى الوصول إلى هذه الأجزاء من أجل بناء المعرفة اللازمة لإصلاح المركبات الكهربائية عندما تتعرض لحوادث.

"نحن نمنحهم المهارات. يقول سميث: "إنهم فقط بحاجة إلى المكونات". ويعطي مثالا مختلفا. مع بعض المركبات الكهربائية، لا يمكنك تبديل الوحدات الفردية التالفة من داخل البطارية. تحتاج بعض السيارات إلى إعادة البرمجة لقبول الوحدة الجديدة لأنها لن تتعرف عليها بطريقة أخرى، وهذا يشبه إلى حد ما إعطاء أدوية تثبيط المناعة لمريض زرع الأعضاء.

يقول سميث إنه حتى في الحالات التي تصبح فيها البطاريات مشبعة بالمياه، فمن الممكن تجفيفها واختبارها وإعادتها إلى الطريق. وقد ساعد مؤخرًا مصلحًا في القيام بذلك. وصلت تكلفة العمالة إلى حوالي 1000 جنيه إسترليني (1243 دولارًا أمريكيًا) - لكن هذا كان أقل بكثير من 12000 جنيه إسترليني (حوالي 15000 دولار أمريكي) التي طلبتها شركة صناعة السيارات لشراء بطارية جديدة تمامًا.

تواصلت WIRED مع العديد من شركات تصنيع السيارات للتعليق على هذه القصة، ولم يرسل الكثير منهم ردًا. وأشار كليفلي إلى التكلفة العالية لقطع الغيار لمركبات تسلا مقارنة بالعلامات التجارية الأخرى. ولم تستجب تسلا لطلبنا للتعليق.

لكن بعض الشركات المصنعة أشاد بها كليفلي وآخرون لانفتاحهم النسبي. ويقول متحدث باسم شركة BMW: «يمكننا أن نؤكد أن بطاريات BMW ذات الجهد العالي تأتي بقدرات تشخيصية متقدمة. وأيضًا، نظرًا لتخطيطها المعياري، يمكن إصلاحها، مما يحد من العمل على الجزء المتضرر فقط.

الحياة الثانية للبطاريات

أين ذهبت كل البطاريات الجيدة؟ فقط لأن شركة التأمين أو الشركة المصنعة للسيارات لن تسمح لهم بمواصلة حياتهم على الطريق لا يعني أنهم سيضيعون. في دورست، إنجلترا، تقوم شركة تدعى Second Life EV Batteries بجمع حزم البطاريات غير المرغوب فيها وبيعها للهواة والمصنعين الذين يستخدمونها في أنظمة تخزين الكهرباء من الألواح الشمسية، على سبيل المثال.

وهناك استخدامات أكثر إثارة أيضًا، كما يقول بول تشوندي، المؤسس والمدير: "لقد وضعها شخص ما في فرنسا في طائرة خفيفة". ويشير إلى أن الاستعداد لاستخراج بطاريات جيدة تمامًا من مركبات الطرق الفاخرة أمر خاطئ، مضيفًا أن لديه بطارية قادمة في اليوم الذي نتحدث فيه والتي قطعت مسافة 2000 ميل فقط.

ومع ذلك، فهي نعمة لعمله. وفي العامين المقبلين، يأمل في إطلاق جهاز لتخزين الطاقة صديق للمستهلك مصنوع من بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة. إن الفائض المتزايد من بطاريات السيارات الكهربائية السابقة المتراكمة في جميع أنحاء البلاد يعني أنه يستطيع الاختيار ما يناسبه: "لقد وجدنا، في الأساس، أنهم جميعًا في حالة جيدة حقًا".